Perché a Napoli Uber non decolla  

Napoli è una città piena di contrasti: un patrimonio culturale e turistico straordinario, ma una mobilità urbana che resta un’incognita. Tra traffico congestionato, cantieri continui e difficoltà di parcheggio, spostarsi diventa spesso una sfida, soprattutto per i turisti. Nonostante questo scenario, servizi come Uber restano poco diffusi. In altre città italiane ed europee, servizi del genere sono la normalità, soprattutto per i giovani: il paradosso napoletano è che la piattaforma non riesce a svilupparsi autonomamente come altrove, ma per restare attiva scende a “patti” con i tassisti. Attraverso accordi con società locali come Ititaxi, Uber agisce oggi più come intermediario che come servizio diretto, permettendo ai clienti di chiamare taxi, NCC o van tramite la sua applicazione. Così, mentre in altre città il modello Uber ha rivoluzionato la mobilità privata, a Napoli si adatta al sistema tradizionale, evidenziando le rigidità del mercato, la forza delle licenze e le resistenze di una categoria molto tutelata. 

Il punto di vista dei tassisti 

Marco (nome di fantasia), tassista a Napoli, racconta le criticità quotidiane: «La prima criticità è la viabilità. Non c’è un piano traffico, raggiungere determinati punti in alcune fasce orarie è impossibile, tra cantieri e strade congestionate. Poi c’è il problema del sistema stesso dei taxi: la licenza è comunale, gli orari e le tariffe le fornisce il Comune, ma tutte le spese, dall’auto all’assicurazione, dal carburante alla manutenzione, sono a carico mio. Così non posso essere concorrenziale, perché prezzo e orari sono fissati dall’esterno». Marco spiega il paradosso delle licenze: «A Napoli ci sono circa 2.400 taxi. Nei periodi di alta stagione c’è lavoro, ma in inverno il lavoro cala e non abbiamo spazio nei posteggi. Aumentare le licenze oggi non risolve il problema: dove dovrebbero fermarsi tutte queste macchine?». Sulla presenza di Uber in città, Marco chiarisce: «A Napoli Uber non è morto, anzi. Ma non funziona come altrove. L’app permette di chiamare Taxi, NCC o van, e il cliente sceglie. Così Uber cresce, ma non come servizio diretto; si è adattata al nostro sistema». Un altro tema caldo è il taxi abusivo: «Ci sono chat su WhatsApp e social dove si organizzano corse a prezzi inferiori. La gente lo usa per risparmiare, perché il taxi ufficiale costa di più. Gli abusivi, purtroppo, non hanno nulla da perdere». Infine, sul valore delle licenze: «Una licenza è una piccola liquidazione. Mio padre l’ha comprata nel ’98, e oggi vale circa 130mila euro. È il nostro risparmio per la pensione. Ma la categoria non è compatta: ognuno pensa a portare la pagnotta a casa. Solo quando si tocca il lavoro o la licenza ci si compatta». 

Il punto di vista politico  

L’avvocato Gennaro Esposito, consigliere comunale a Napoli, inquadra la questione dall’ottica politica: «Il trasporto pubblico locale non funziona al meglio e le alternative private come Uber o NCC non hanno ancora preso piede, soprattutto a causa della forza delle lobby dei tassisti». Sulla questione licenze, Esposito osserva: «Aumentare le licenze è un primo passo necessario. Oggi una licenza vale fino a 200mila euro: se qualcuno guadagna di più guidando un taxi rispetto a un impiegato pubblico, non è giusto. Bisogna permettere ai giovani di entrare nel mercato senza investimenti eccessivi, per un interesse collettivo». Secondo Esposito, servizi come Uber hanno avuto difficoltà a Napoli non per mancanza di domanda, ma per resistenze consolidate: «Persino le ipotesi di car sharing sono naufragate, vandalizzate, e Uber è stata ostacolata dalla lobby dei tassisti. Il vero obiettivo deve essere offrire soluzioni efficaci ai cittadini, non proteggere interessi particolari». 

Quale futuro per il trasporto a Napoli 

Il ritardo di Uber a Napoli non è solo un problema tecnologico, ma un intreccio di traffico, rigidità del mercato, licenze costose e resistenze corporative. La convivenza tra taxi tradizionali e piattaforme digitali, sebbene possibile, evidenzia come la città resti ancorata a logiche di tutela di vecchi interessi, mentre i cittadini e i turisti pagano il prezzo della scarsa mobilità. Il futuro dipenderà dalla capacità delle istituzioni di liberare il mercato, incentivare servizi innovativi e migliorare infrastrutture e viabilità. 

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